Tenía ganas de participar en uno de los eventos de Drift Spain en este caso en el Circuito Ricadro Tormo en Cheste Valencia.
Selcus Wheels somos distribuidores de las marcas más top del mercado, tenemos una amplia variedad de llantas disponibles muchas de ellas en stock.
Por lo que estando ubicados en Valencia no podíamos perder la oportunidad que se nos bridó al participar exponiendo en este pedazo de show.
Dicho evento tiene un enfoque muy claro a las batallas de Drift, no obstante también hubo tandas libres de grip.
Antes de empezar con nuestra crónica vamos a repasar terminología básica para que entiendas mejor la esencia de este deporte.
¿Qué es el drift?
El drift o drifting es una modalidad de deporte en la que literalmente tienes que ir derrapando y enlazando una curva tras otra.
Drift o Drifting es una técnica de conducción que consiste en hacer curvas en un derrape
REGLAMENTO TÉCNICO DRIFT SPAIN SERIES 2022
controlado, haciendo que la parte trasera del coche derrape y corra por el exterior de la curva,
mientras que el delantero corre por el interior, con el máximo ángulo y la velocidad posible,
controlando el nivel de derrape, haciendo que el vehículo literalmente ruede hacia los lados.
Es muy interesante ver batallas de dos coches super preparados consiguiendo las mejores puntuaciones, todo ello para poder escalar de ronda y evitar la eliminación.
¿Cómo se puntúan las batallas de drift?
Las puntuaciones son otorgadas por 3 jueces que se encuentran en pista, en el caso del Dirft Spain en Circuito Ricardo Tormo estaban ubicados entre la primera y la segunda curva.
Los parámetros que determinan la puntuación son, la velocidad tanto en la entrada de la primera curva como de media, por lo tanto hay que ser rápidos.
El ángulo de aproximación es muy importante, por lo tanto cuanto más de lado entres mejor será la puntuación.
Otro punto muy importante son los llamados clipping points, los coches tienen que aproximarse al máximo a ellos de esta manera puntuarás mejor.
Aquí te dejo un mapa del circuito Ricardo Tormo con la zona de drift pintada, en color negro la zona de puntuación y en verde la zona de vuelta.
Por lo tanto en la zona negra en la primera curva empieza el show desde ahí hasta finalizar el coche tiene que ir haciendo drift pasando por los clipping points, todo ello sin olvidar la persecución de su contrincante.
Un dato interesante que tienes que saber es que hay tres categorias.
Categoría Street.
El motor tiene que ser de serie, no se puede remplazar, en cuanto a las suspensiones si que permiten modificar o sustituir, en cuanto a la carrocería pasa exactamente igual que con el motor, no se puede modificar.
En cuanto al interior del vehículo, puede tener modificaciones pero con todas ellas no pueden hacer peligrar al piloto.
Hay una amplia lista de normas no obstante os dejo las más interesantes ya que el reglamento es largo.
En cuanto a lo que nos interesa, las llantas y neumáticos, las llantas podrán sustituirlas y montar un máximo de 25mm de separador.
Por la parte de los neumáticos no podrán montar semislicks, montan neumáticos de calle y pueden montar todos los que quieran durante las batallas.
Por lo tanto si tienes un proyecto y quieres participar en categoría street tienes oportunidad de demostrar tu destreza al volante.
Continuando con las dos categorías restantes que participaron en el evento realizado en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste organizado por Drift Spain.
Categoría Semipro.
En la categoría Semipro las cosas cambian, además que contamos con uno de nuestro pilotos Rebeca Aramburu AKA Rebetxiki.
En esta categoría Rebeca ha preparado su BMW E36 según el reglamento, en cuanto al motor, tienen permitido modificar incluso sustituir.
Importante tienes que saber que su coche no puede sobrepasar los 500 cv de potencia, las suspensiones se permiten modificar o cambiar por unas de mejor gama para conseguir mejor grip.
Por otra parte llantas y neumáticos, en llantas ya se permiten la gama de aftermarket o ligeras deportivas, todo ello para conseguir mejores resultados.
En cuanto a los neumáticos permitidos siguen sin permitirse semislicks, solo el uso de neumáticos comerciales con una anchura máxima de 225.
La carrocería puede ser modificada todo ello en perfecto estado para ofrecer la seguridad necesaria al piloto.
Por último falta la categoría reina en la que los coches son unos autenticas fieras sobre todo los pilotos que tienen que tener un mayor control y tacto.
Categoría pro.
Esta categoría es la más espectacular sobre todo la que más velocidad y humo vimos en el circuito Ricardo Tormo durante la sesión de Drift Spain.
En cuanto lo básico que tienes que saber, el motor se puede sustituir, al igual que puedes sobre alimentarlo con turbo etc, con una potencia mínima de 400cv aunque muchos de ellos sobrepasan los 700cv.
La carrocería puede estar modificada, es muy común ver autenticas bestias con body kits espectaculares.
Como en todas las categorías está permitido sustituir la suspensión para conseguir mejorar las prestaciones del coche.
Los neumáticos no se permiten slicks pero si semi-slicks comerciales una de las diferencias notables con otras categorías.
Por parte de las llantas podrán ser sustituidas por llantas aftermarket, es el caso de nuestros pilotos de la categoria pro.
Todos ellos han confiado en nosotros para montar llantas resistentes que aguanten las batallas.
En todas las llantas deben estar pintado o pegada una pegatina en el radio de cada llanta, se usa para que los jueces puedan valorar mejor y dar la puntuación merecida al piloto que arriesga más.
Pues ya tienes introducido tanto la modalidad drift como las diferentes categorías que batalleraon en el Circuito Ricardo Tormo evento de Drift Spain.
Ahora viene lo más interesante de este post, he hablado con los pilotos que colaboramos para que me dieran su opinión.
Crónica segunda para Drift Spain en el Circuito Ricardo Tormo en Cheste.
Para empezar te diré que tenía ganas de ver un evento de esta categoría en un gran circuito en nuestra casa, si Selcus Wheels estamos ubicados en Rafelbuñol (Valencia)
Tengo que empezar diciendo que ha sido un evento increíble, duro por las horas que nos pasamos en el circuito pero ha sido muy provechoso.
Primero de todo voy ha hablar de lo importante de este post las batallas de drift.
Tengo que decir que a parte de estar en el circuito viendo a nuestros pilotos demostrar su destreza al volate he podido hablar con ellos para que me dieran su opinión.
Crónica en categoría semipro Drift Spain.
Lo primero de todo hacia tiempo que no veía una batalla tan igualada, la verdad que se nota la calidad, las horas de preparación.
Durante el Sábado y Domingo el circuito Ricardo Tormo de Cheste acogió el campeonato drift Spain en el que en categoría semipro compitió nuestra piloto Rebeca Aramburu.
Hablando con ella nos ha contado diversas cosas respecto al campeonato el track, no obstante que mejor que leerlo de la mano de Rebe.
He terminado el fin de semana con muy buenas sensaciones sobre todo por lo bien que me lo pasé. Ya tenía claro que el trazado sería complicado para mi teniendo en cuenta que no llego a los 200CV, y así fue.
En la categoría semipro no pude ni clasificar debido a la recta que había entre la curva 2 y la 3, ya que perdía el drift por no tener suficiente potencia igualmente, rodé muchísimo al estar apuntada al campeonato de España y al de Europa y me lo pasé pipa entre tanto coche gordo.
Por otra parte tuve la suerte de poder echar alguna batalla contra la otra chica en los entrenos, que desgraciadamente rompió el coche en su vuelta de clasificación y quedó eliminada.
El domingo no pudimos echar batalla para ver quién se llevaba el premio de QUEEN OF EUROPA y me lo dieron a mi… pero bueno (suspiro).
En resumen, me lo pasé genial, aprendí muchísimo y me quedé con dientes largos por la falta de potencia
Crónica de Rebeca Aramburu
La verdad que no tiene desperdicio las palabras de Rebe, mucha cabeza y ante todo con los pies en la tierra, ella sabía que el circuito Ricardo Tormo iba a ser complicado.
No obstante como persona siempre sonríe a todos sus fans, saca tiempo para sacarse fotos o firmar autógrafos.
Quiero dedicar unas palabras al ganador de la categoría, la verdad que fue una lucha muy justa y sobre todo divertida la cual dio mucho espectáculo.
Felicidades a Miguel Blanco por la pedazo de batalla final que llevaste a cabo contra Nicholas Bolter.
Continuamos con la crónica del evento de Drift Spain en el circuito Ricardo Tormo con la categoría pro, la cual contamos con la presencia de tres pilotos.
Crónica en categoría pro Drift Spain.
Llegamos a la categoría reina, donde no existe límite de CV, donde los coches queman rueda a más de 120km/h.
Tengo que decir que fue duro para dos de nuestros pilotos, el calor pudo con alguno de los coches y tuvieron problemas.
He dicho el calor porque en pista superaban los 40 grados lo que es mucho para estos coches que batallean a altas revoluciones.
No obstante empezamos con las palabras de Alex Ruiz AKA Takachi y su BMW E36
Al principio durante las primeras sesiones de entrenamiento decidí probar nuevos neumáticos me tuve que adaptar mucho, no estaba cómodo con la presión ni con el tacto de los mismos, hasta dar con la presión adecuada lo cual, ya era tarde, tenia que entrar en pista para clasificar y lo conseguí.
Me sorprende porque no lograba entrar en la velocidad adecuada, era lento, aunque todo cambió el día de las batallas ya que fui el más rápido en entrar en la primera curva por lo que estoy muy contento en ese aspecto.
Tengo que decir que aún seguía con problemas con los neumáticos y en las batallas, durante el domingo, se vio muy claro, cambié de nuevo los neumáticos pensando que iba a ir bien, pero no fue así, dos pasadas de calentamiento y las sensaciones que tenia en el coche no eran buenas.
Durante las batallas en la segunda pasada había consumido mucho neumático tuve que hacer muchas correcciones para domar a la bestia de 600cv con motor americano que tiene mi E36 esto me penalizó bastante cayendo en la segunda ronda.
De todo se aprende, estoy contento, llevábamos más de 5 meses sin coger el coche, estoy contento porque mecánicamente no ha dado problemas.
Por otra parte la afición, la organización por parte de Volrace y DriftSpain fue impecable, da gusto ir a campeonatos así.
Crónica Alex Ruiz AKA Takachi
Es una lastima que por pequeños problemas como los neumáticos caiga en segunda ronda un piloto de las calidades de Takachi.
Estoy seguro que esto no quedará así, ya que hay mucho potencial y sobre todo experiencia haciendo drift.
Continuando con otro de nuestros pilotos, hablamos con Marc Huertes y su Nissan Skyline R32
Pfff Bueno… Esta crónica va a ser difícil, pero hay que hacerla para contar detalles!
En primer lugar quería agradecer todo el cariño y la ayuda recibida este fin de semana, es posiblemente lo mas gratificante de estos fines de semana de carreras en el circuito Ricardo TormoVIERNES:
Empezaremos por el viernes… tenemos 3h 30min de entrenos por la tarde, y somos alrededor de 80/90 coches.
Sin salir a cambiar ruedas dio para 3/4 pasadas, el coche no iba bien, no empujaba como tocaba, pero si salía ya no podría conocerme el trazado así que seguimos intentándolo.
Volví al BOX se estuvo trabajando y al final descubrimos una raja en un manguito que nos provocaba esos problemas.
Solucionado y pensábamos que ya el Sábado podría ir todo con normalidad.
SABADO:
Salimos a entrenar pensando que todo iría bien, antes de las clasificaciones, y para nada, otra vez, otro problema.
El coche rateaba y me hacía perder el drift cada vez y fallaba, estuvimos mirando pero no había margen, ya que una vez finalizados los entrenos, al poco rato ya teníamos que salir a clasificar.
En la primera pasado me pasó eso, y fue un 0 mas que merecido ya que dejé de derrapar por problemas mecánicos.
Al finalizar la vuelta, decidí probar una cosa, cambiar al mapa de menor potencia y rezar para que así al menos el coche pudiera acabar el trazado.
Funcionó, pero al usar menos potencia, fallando y con los neumáticos a presiones baja, fue la vuelta con mas mérito que he realizado nunca! Salvamos los muebles y no fue un 0.
DOMINGO:
Bueno, otro desastroso día que viene por delante, durante la noche el equipo estuvo mirando y descubrimos que podría ser falta de caudal de gasolina y que posiblemente una de las bombas de gasolina diera problemas.
La mejor solución fue darle corriente directa para que no pasara por ningún tipo de fusible y de esa manera comprobaríamos si el problema era ese.
Así que salimos a entrenar 1h 30min, salgo el primero para aprovechar mas la pista.
Parece ser que durante las 4 primeras pasadas el coche funcionaba a la perfección, pero a partir de la 5 volvieron los problemas.
Intentamos solucionarlos pero fue imposible, solo teníamos 45 minutos para preparar la batalla del TOP32 que nos tocaba contra Manel Colsa ( Amigo y compañero del equipo Eurocrew ) Queríamos dar un gran espectáculo pero no pudo ser!
Salimos a intentarlo pero en la primera pasada tuve el mismo problema y Colsa rompió un palier y en la segunda pasada la hicimos apenas sin derrapar y nos dieron un OMT.
Total, que Colsa fue a reparar el coche y yo me quedé esperando en el mini paddock con el mapper Pug Sparked a ver si se podíamos solucionar algo a través de electrónica.
Colsa volvió salimos a pista pero nada, mismo problema y a la calle, Una pena, pero bueno, después de 3 años apenas sin problemas, no puedo quejarme.Duele la sensación de gastarte tanto dinero en correr para después no poder dar la talla por problemas mecánicos.
Post Carrera:
Como ahora por fin teníamos tiempo y aún existía la posibilidad de rodar en la categoría ELITE empezamos a buscar a fondo los fallos.
Cambiamos bomba de gasolina y fuimos a la zona TEST, pero seguía fallando, y decidimos mirar otra vez bujías y tachaaaan! Una bujía fundida!
Cambiamos bujías y volvimos a probar, y volví a tener coche! Pero ya era muy tarde…. ( PD: Antes de montar otra vez bujías y salir a correr a lo loco, se verificó el estado del pistón con cámara y todo correcto )
Este ha sido mi desastroso fin de semana deportivamente hablando, pero no todo ha sido malo, un 10 el equipo de One MotorSport que si no fuera por ellos seguramente el viernes ya hubiera cargado el coche al camión! Mil gracias💙
Crónica Marc Huertes.
Tras las palabras de Marc la verdad que te hace pensar bien las cosas, nunca puedes dar nada por hecho, es muy complicado tener un drift car siempre al 100
Después de todos estos años que sea este el primer problema está fenomenal, se que Marc se queda con lo mejor del campeonato en el circuito Ricardo Tormo.
El equipo de Selcus Wheels te apoya en todo y estaremos pendientes de tu próximo Dirft Spain.
Por otra parte estuvimos también muy pendientes de nuestro último piloto que nos falta nombrar, se trata de Alex Pérez
Tengo que decir que Alex está tremendamente contento con el resultado obtenido en la segunda parada de Drift Spain.
Comenzamos hablando con el piloto Vasco con una enorme felicitación por su segundo puesto en las batallas de Drift Spain en el circuito Ricardo Tormo.
Sábado.
No me lo creo aún, estoy tremendamente contento con el resultado y sobre todo con el coche, el día de la clasificación he hecho primero.
Cuando todo va rodado se nota, el coche fluye mucho, a parte el circuito Ricardo Tormo de Cheste me gusta mucho, me siento cómodo tanto con el trazado como con los aficionados.
Este primer puesto en clasificación hace que mañana vaya a entrar a pista con muchas ganas, el coche se ha comportado de 10, ni el calor ni los nervios han podido conmigo.
Domingo:
Comienza el día con muy buena sensación, tenía ganas de empezar las batallas, poco a poco me he ido haciendo hueco con los rivales hasta llegar a la fase final.
En este caso iba a batallear contra Armindo Martins a las manos de un 370z de más de 900cv.
El resultado fue segundo, estuve luchando mucho pero una pequeña correción en la segunda pasada decanto el triunfo para mi rival.
Quiero decir que en España hay nivel de dirft, se puede demostrar que cualquiera con ganas puede llegar muy lejos.
Estoy muy contento con mi segundo puesto, tengo muchas ganas del próximo campeonato de Drift Spain.
Crónica Alex Perez
La verdad que es un orgullo ver como un piloto con el que trabajas desde la marca Customized by Selcus hace un podio en categoría pro.
Esperamos ver no solo este triunfo en el circuito Ricardo Tormo si no en muchos más.
Por otra parte el evento organizado por Dirft Spain no solo se trataba de drift, también hubo una expo increíble.
En cuanto a la expo de coches la organización contaba con mas de 1200 suscripciones a expo en los cuales podías ver coches JDM, Europeos, Americanos entre otros.
La verdad que es la primera vez que veía una expo tan grande, de hecho escuche de la organización que fue el record de asistencia en expo.
Desde mi punto de vista me pareció muy entretenido el poder pasear y ver los diferentes coches expuestos, el esfuerzo que ponen sus dueños para dejarlos impecables.
Eso si todos ellos con llantas muchas de ellas aftermarket, marcas tales como Japan Racing, Tomason, BBS, Rota Wheels incluso algunas Work.
En nuestro stand de Selcus Wheels tuvimos la suerte de tener nuestra pequeña expo con coches de clientes a los cuales les montamos llantas.
Tuvimos un Hyundai I30N performance, Mustang GT 5.0 y Mercedes C43 AMG y las llantas de aleación que montaron son Tomason Tn25 Superlight, Ferrada y Vertini RFS1.8
Especial agradecimiento a nuestros clientes que nos prestaron sus coches para tenerlos en nuestro stand durante el fin de semana.
Conclusiones del evento Drift Spain en el circuito Ricardo Tormo.
Como conclusión te diré desde el punto de vista del equipo de Selcus que nos fuimos cansados pero muy contentos por el resultado y la acogida de la gente.
Tanto el equipo de ventas como yo mismo estuvimos hablando con todo aquel que vino al stand preguntando por llantas.
A todos ellos les dimos las mejores opciones de configuración todo ello para tener llantas completamente legales.
Para finalizar especial agradecimiento al equipo de Customized by Selcus nuestros pilotos que corrieron y lo dieron todo.
Gracias a la organización de Drift Spain y Volrace por una espectacular organización del evento.
Nos vemos a la próxima.