{"id":1095,"date":"2017-11-13T07:49:27","date_gmt":"2017-11-13T06:49:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.selcus.com\/blog\/?p=1095"},"modified":"2024-04-11T16:37:58","modified_gmt":"2024-04-11T14:37:58","slug":"materiales-maneras-fabricar-una-llanta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/selcus.com\/blog\/2017\/11\/13\/materiales-maneras-fabricar-una-llanta\/","title":{"rendered":"Materiales y maneras de fabricar una llanta"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\"><div class=\"col-md-11 content-article\"><p>Porque no es lo mismo fabricar una llanta para un todoterreno, un deportivo, cami\u00f3n, coche de carreras o un utilitario, en el art\u00edculo de hoy vamos a ver los <strong>materiales con los que se puede fabricar una llanta<\/strong> y las maneras de fabricarse dependiendo de la resistencia y las caracter\u00edsticas que se busquen. Se usar\u00e1 un material u otro y un <strong>proceso de fabricaci\u00f3n<\/strong> distinto y espec\u00edfico para cada tipo de llanta.<\/p>\n<h2>Materiales para fabricar una llanta<\/h2>\n<p>En un art\u00edculo anterior, vimos de manera m\u00e1s desarrollada, qu\u00e9 <a href=\"https:\/\/selcus.com\/blog\/2017\/09\/21\/tipos-materiales-llantas\/\">tipos de materiales de llantas<\/a> hay en el mercado del mundo del motor. A continuaci\u00f3n, vamos a verlos de manera resumida para recordarlos:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Aluminio<\/strong>. Es el tipo de material que hoy en d\u00eda se usa m\u00e1s frecuentemente y es por su <strong>gran variedad de dise\u00f1os<\/strong> que ofrece, la <strong>buena relaci\u00f3n calidad y precio<\/strong> que existe y sobre todo por ser un <strong>material muy ligero<\/strong>, <strong>resistente<\/strong> y que <strong><a href=\"https:\/\/selcus.com\/blog\/2017\/10\/16\/ventajas-unas-llantas-aluminio-vehiculo\/\">mejor disipa el calor de los discos de freno<\/a><\/strong> hacia el exterior. Adem\u00e1s, su mantenimiento es muy sencillo y no requiere de un gran coste si necesita ser reparada o incluso personalizada.<\/li>\n<li><strong>Acero<\/strong>. Otro de los materiales que m\u00e1s se usan especialmente en veh\u00edculos de gama baja por sus buenas cualidades t\u00e9cnicas y tambi\u00e9n bajo coste. El \u00fanico <strong>inconveniente es que son llantas que pesan<\/strong> por ser unas llantas muy macizas.<\/li>\n<li><strong>Aleaci\u00f3n<\/strong>.<b> <\/b>Se refiere a la\u00a0<strong>combinaci\u00f3n de diferentes metales para obtener uno de mejores propiedades<\/strong>. Este t\u00e9rmino suele emplearse para referirse normalmente a aleaciones ligeras como las de aluminio o magnesio.<\/li>\n<li><strong>Magnesio<\/strong>. Las llantas de magnesio son las que <strong>se utilizan en la competici\u00f3n<\/strong> como pueda ser la F\u00f3rmula 1 a pesar de que las haya disponibles en el mercado de consumo particular. El inconveniente de unas llantas de magnesio es su coste por su exigente proceso de fabricaci\u00f3n y el mantenimiento de \u00e9stas que tambi\u00e9n supone un elevado coste ya que tienden a necesitar de un mayor mantenimiento.<\/li>\n<li><strong>Fibra de carbono<\/strong>. Es un <strong>material recientemente usado en la fabricaci\u00f3n de llantas<\/strong>. Es ligero, ofrece una alta resistencia y mayor rigidez. Ofrecen una mejora del rendimiento del veh\u00edculo como por ejemplo la aceleraci\u00f3n, la frenada, la din\u00e1mica del coche y la reducci\u00f3n del correspondiente peso.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-1099\" src=\"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/como-se-fabrican-las-llantas.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"438\" srcset=\"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/como-se-fabrican-las-llantas.jpg 750w, https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/como-se-fabrican-las-llantas-300x175.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><\/p>\n<h3>Proceso de fabricaci\u00f3n de una llanta para veh\u00edculo<\/h3>\n<p>Hay varias maneras de fabricar una llanta, \u00e9stas se pueden resumir en <strong>fundici\u00f3n en molde por gravedad<\/strong>, <strong>fundici\u00f3n en molde por baja presi\u00f3n<\/strong> y <strong>forja<\/strong>. Adem\u00e1s, para algunas aleaciones, una vez las llantas han sido obtenidas, pueden ser sometidas a tratamientos t\u00e9rmicos para mejorar sus propiedades mec\u00e1nicas de resistencia.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Fabricaci\u00f3n en molde<\/strong>. Fundici\u00f3n en molde por gravedad. El metal fundido previamente, se introduce en un molde con la forma de la llanta, por la propia gravedad para posteriormente dejar enfriar y proceder a su desmoldeo.<\/li>\n<li><strong>Fundici\u00f3n por baja presi\u00f3n<\/strong>. El metal fundido es inyectado mediante presi\u00f3n a la cavidad de un molde cerrado herm\u00e9ticamente. De esta manera se obtiene un llenado m\u00e1s r\u00e1pido, un metal m\u00e1s compactado y por consiguiente una mejora en las propiedades de la llanta, haci\u00e9ndola m\u00e1s resistente.<\/li>\n<li><strong>Forja<\/strong>. La llanta es obtenida a partir de un tocho (redondo) de aluminio que coge la forma de llanta mediante la acci\u00f3n de una prensa de gran tonelaje que deforma el aluminio contra un molde. Mediante este proceso se obtiene una estructura estirada y libre de porosidad de gran calidad que confiere a la llanta las mejores propiedades mec\u00e1nicas de resistencia. Se trata de <a href=\"https:\/\/www.selcus.com\/llantas-oz-racing\/56-llanta-oz-superleggera-iii-full-silver.html\">llantas de forja<\/a> muy exclusivas y \u00fanicas que alcanzar los 1.000 euros de precio.<\/li>\n<li><strong>Tratamientos t\u00e9rmicos<\/strong>. La fabricaci\u00f3n en molde, tanto en gravedad como en baja presi\u00f3n, puede ser combinada con tratamientos t\u00e9rmicos de calor, por ejemplo, la llanta semi-acabada se calienta a temperaturas que pueden alcanzar los 400-600 grados para conseguir durante el enfriamiento una homogeneidad y recocido de la estructura interna del aluminio que incrementa las caracter\u00edsticas resistentes de la aleaci\u00f3n, especialmente mayor resistencia a los impactos.<\/li>\n<\/ol>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full wp-image-1100\" src=\"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/proceso-de-fabricacion-llanta.jpg\" alt=\"\" width=\"750\" height=\"438\" srcset=\"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/proceso-de-fabricacion-llanta.jpg 750w, https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/proceso-de-fabricacion-llanta-300x175.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 984px) 61vw, (max-width: 1362px) 45vw, 600px\" \/><\/p>\n<h4>Cantidad de piezas para una llanta<\/h4>\n<p>Las llantas pueden fabricarse de una sola pieza (monoblock) o en varias piezas separadas que se unen con peque\u00f1os\u00a0<a href=\"https:\/\/www.selcus.com\/3207-tornilleria\">tornillos<\/a>\u00a0de acero inoxidable o titanio por ejemplo. Si es de dos piezas, \u00e9stas estar\u00edan formadas por el n\u00facleo que ser\u00eda la \u201cestrella\u201d que se atornilla al canal o aro (pieza cil\u00edndrica) sobre el que se monta el neum\u00e1tico. Si en cambio se trata de un llanta de tres piezas, estar\u00eda formada por el n\u00facleo, la semillanta o aro interior (la parte de la llanta m\u00e1s cercana a la suspensi\u00f3n del coche) y el aro exterior. Y si es de m\u00e1s piezas como cuatro por ejemplo, formar\u00eda un doble n\u00facleo, la semillanta interior y el aro exterior.<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vamos a ver los diferentes materiales empleados, como pueden ser el aluminio, magnesio o acero y algunas de las formas m\u00e1s comunes de fabricaci\u00f3n de llantas<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1101,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[207,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1095"}],"collection":[{"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1095"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1095\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1130,"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1095\/revisions\/1130"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1101"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/selcus.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}